Nový začátek a vznik závodu Zchopau
S prázdnýma rukama začalo v roce 1946 nekolik "skaln ich" s dočasnou všestrannou výrobou v pobočce Wilischthal. Mimo jiné byl o znovu započato s výrobou stacionárních motoru. Dokonce se experimentovalo s novým motocyklem o obsahu motoru 60 cm'- V roce 1949 pak došlo k uvolnení kmenového závodu Zschopau sovétskou vojenskou admínístrací a mohla být zahájena nová výroba motocyklu.
Na 450 lidí pomáhalo se stehováním z Wilischthalu do Zschopau.
Za velmi téžkých podmínek a s velkou iniciativou začala v roce 1950 výroba DKW typu RT 125 z roku 1939, vylepšených o teleskopickou vidlici a s pérováním zadního kola. Mnoho problému vzniklo tím, že ve východní části Némecka (od ríjna 1949 NDR) nebyly žádné dodavatelské závody napr. pro karburátory, retézy, elektrickou výstroj atd. Prestože bylo v roce 1950 vyrobeno 1 686 ks RT 125, mohlo být 27 brezna téhož roku vytvoreno první školicí stredisko v NDR určené ke vzdélávání odborníku. Mnozí jeho nékdejší vyučenci pracují dodnes jako odborné síly v Motocyklových závodech Zschopau.
Závod Zschopau patril od roku 1948 pod prumyslovou správu výroby automobilu (IFA) a nesl název IFA DKW Zschopau. V rijnu 1953 se uskutečnilo prejmenováni na VEB (národní podnik) Motocyklové závody Zschopau.
K modelu IFA RT 125 se v roce 1952 pridal model IFA BK 350 . Tento typ se až do svého stažení z výroby v roce 1958 tešil značné oblibe. Od roku 1954 došlo k mohutnému rozvoji. Závod byl modernizován a rozširován, zvýšila se úroveň sociálniho zabezpečení zamestnancu. Byla vybudována taktová výrobní linka pro automatíckou výrobu krytu. Výroba, na které se podílelo 1 800 pracovníku, stoupla na 16 823 motocyklu. Do séríové výroby šej typ RT 125/1 v nove vyvinuté forme, napr. s patentovaným kry tem retézu. Rok 1956 prinesl zamestnancum Motocyklových závodu Zschopau, jejichž počet mezitím vzrostl na 3 000, nový název značky MZ, která se od té doby prosiavíla na celém svete. Do sériové výroby šly nové modely. Vedie typu RT 152/2 to byly typy ES 175 a ES 250 se zcela novými motory a celokyvným podvozkern V poradí stotisící motocykl od roku 1950 opustil závod 30. června 1956. Export stoupi ze 100 kusu RT 125 do Finska v roce zahájení výroby na 8 000 kusu všech typu v roce 1956.
Ty to motocykly byly vyváženy do 10 zemí. V roce 1959 bylo vyrobeno jíž 64 000 motocyklu a bylo to tedy více než 60 000 kusu vyrobených ve svetoznámé motocyklové )továrne J.S. Rasmussena v roce 1929.
Po MZ 125/3 začala v roce 1962 výroba modelové rady ES 125/150, tyto modely byly rovnež od roku 1969 zmodernizovány celokyvným podvozkem a byly vyrábény do roku 1977. Paralelne s malým typem ES šly do sériové výroby další vývojové typy ES 175/1, ES 250/1 a ES 300. Motocyklové závody byly dále modernizovány. V roce 1963 z pásu vy jel 500 000. motocykl MZ. Započaly experimenty s rotačními pistovými motory. V roce 1965 mohla být tvrdému dlouhodobému testování podrobena verze rotačního pístového motoru o obsahu 175 cm3 s 17,7 kW (24 k) pri 6 750 ot/min v podvozku pripravovaných typu ES 250/2. Rotační pístové motory se však ukázaly jako nevhodné pro sériovou výrobu a v tomto vývojovém trendu v MZ nebylo dále pokračováno. V roce 1967 prišly na trh modely ES 175/2 a ES 250/2 s nové vyvinutými motory a celokyvným podvozkem. Motory byly poprvé elasticky zavéšeny do rámu. Toto pohodlnejší provedení je i dnes sériove vyrábéno ve vyvinutejší forme. Rok 1969 prinesl další vývoj modelu ES všech obsahu. Poprvé byly do sériových modelu vestavovány teleskopické vidlice, a to do ETS 125, 150 a 250. To byl první krok k pozdejšímu plnému nahrazení celokyvných podvozku zavedením séríové výroby typu TS 125, 150 a 250 v roce 1973. Pouze typy ES 125/1 a ES 150/1 byly ješte do roku 1977 vyrábeny v neustále klesajícím počtu kusu.
