Neco z historie Motocyklových závodu v Zschopau a jejich výrobku

Dnešní podnik MZ Motorradwerk Zschopau GmbH má vice než 80letou tradici. Predstavíme Vám nekolik etap této historie. Nejedná se o vyčerpávající sled událostí. Čtenár má pouze zís­kat prehled a také se dozvedet, Jaké motocykly závod opustily pred temi, o kterych pojednává tato kniha. Ty to modely, predstavující hlavní kroky ve vyrobe motocyklu, jsou predstaveny na fotografiích a charakterizovány nekolika technickymi údaji.

Založeni podniku

13. dubna 1907 byl a obvodovym soudem v Zschopau zapsána do obchodniho rejstríku firma "Rasmussen und Ernst". Majitelem byl Järgen Skafte Rasmussen, pocházejíci z Dánska Maly kolektív spolupracovníku vyrábel nejprve armatury pro zarízení parních kotlu, príslušenství pro vznikajíci automobilovy prumysl a podobné malé vyrobky. Pak prišla první svetová válka a s ní vstup do válečné vyroby a s tim spojené rozšírení závodu na vetší prumyslovy podnik. Prvopočátkem vyroby motorovych vozidei byl pokus o vyrobu parou pohánéného automobilu. Tento pokus vletech 1916/17 ztroskotal.

Vznikl však název značky, ktery se až do roku 1945 pro zschopauerské motocykly stal pojmem:

DKW, nejprve jako zkratka označení "Dampf-Kraft-Wagen" (Parou poháneny vuz).

Počátek výroby dvoutaktových motocyklu

Na konci prvni svetové války stála továrna pana Rasmussena pred problémem: Jak dále? Spo­lupráce s ínženyrem Ruppem umožnila novy začátek a zároveň se stala startem pro dvoutakto­you tradici v Zschopau.

Vznikl motor k pohánení hraček, určeny jako náhrada za parní stroJe, které byly dosud vylučne k pohánéni hraček používány

Název DKW dostal novy vyznam: "Des Knaben Wunsch" (Chlapcovo prání).

Z tohoto motoru byl nejprve vyvinut pomocny motor k jízdním kolum. Pod označením "Das klei­ne Wunder" (Maly zázrak) byl ve své dobe prodejním hitem.

A vletech 1921/22 nenásledovalo nic jiného, než prechod od Jízdních kol s prídavnym moto­rem k motocyklum. Vznikla sedačková motorová kola "Golem" a "Lomos", která predstihla svo u dobu o 30 let. Vybavená typickymi atributy pozdejších skútru a pérovacími prvky, které se poz­deji objevily až v 50. letech, mela velké možnosti. Proto tyto sedačkové motocykly vystfídal až první vlastní motocykl, tak zvany "Ríšsky jízdni model" Tento model se stal predchudcem všech pozdejšich motocyklu vyrábénych v Zschopau.

Rasmussenuv podnik se od roku 1922 jmenoval "Zschopauerské motocyklové závody J.S.Rasmussena" a v roce 1923 byl premenen na akciovou společnost s vyhradním vlastnic­tvím pana Rasmussena.

Cesta vývoje v nejvetši továrnu vyrábejicí motocykly na svéte

V roce 1922 na vyrobe Ríšského jízdniho modelu pracovalo 1 000 zamestnancu. Pres nepríz­nivé okolnosti ve 20.letech továrna neustále rostla. Pribyvaly nové provozní části. Vedie no­vych typu motocyklu tato továrna vyrábéla vestavné motory DKW pro pohon ruznych agregátU. Firma se zabyvala dokonce i vyrobou aut s motory DKW a letadly. V roce 1929 vznikl soukromy koncern. Duležitym vyrobkem v jeho kmenovém podniku Zschopau však zustal motocykl.

Navzdory vší konkurenci mohli zschopauerští výrobci motocyklu založit tradici dvoutaktových motocyklu, pokračující ješté dnes v Motocyklových závodech Zschopau. Mezi jiným k tomu pa­trí vratné vyplachováni podie profesora Schnurleho pro všechny motory DKW s podstatnými výhodami oproti dosavadním motorum vybaveným pistem s deflektorem

Podstatným krokem ve vývoji podniku bylo zavedení výroby na béžícím páse, zavedení nejmo­dernéjších amerických prístroju a nové efektívní metody provozních organizací.

S 2 000 zaméstnanci mohl být v roce 1928 vyroben jubilejní 100 000 motocykl. "Zschopauer­ské motocyklové závody J.S.R., a.s." se staly nejvétší továrnou vyrábéjící motocykly na svété. V roce 1929 podnik opustilo 60 000 motocyklu.

V té to dobé se kromé jiných motocyklu vyrábél DKW SM s obsa hem 175 cm³, prodejní hit LM E 206 s trubkovým rámem, vnitrní čelisťovou brzdou a balónovými pneumatikami a Z 500, prvni motocykl DKW s dvouválcovým motorem. Tento motor o obsahu 500 cm³ se pozdéji stal výchozím bodem pri vývoji motoru pro osobní automobily DKW rady F.

Motor DKW k pohanění hraček, 1919

(obsah: 18cm³ , výkon: 0,25k)